出海这道题，重庆如何作答？

四月的山城，春潮涌动。4月19日至22日，“春之生机·渝企出海——国际媒体重庆行交流活动”在重庆举行。走进这座西部制造重镇，一个问题逐渐清晰：当内地超过5000万家中小企业把“出海”当作必答题时，重庆，正在做什么？

出海突围：虬龙与隆鑫的两种走法

在重庆制造业版图中，摩托车产业始终占有一席之地。重庆虬龙科技有限公司（下称“虬龙科技”）与隆鑫通用动力股份有限公司（下称“隆鑫通用”），以完全不同的起点和路径，拼出了重庆制造从“产品出海”到“品牌出海”的转型图景。

位于大渡口区的虬龙科技，专注轻量化电动摩托车。与传统摩企不同，虬龙科技从一开始就定位全球高端市场，不依赖代工，直接以自主品牌面对欧美消费者。其自主研发的高性能电摩已进入欧美市场，在新能源两轮赛道中有了自己的名字。

虬龙科技生产车间

与之形成对比的，是扎根重庆二十余年的隆鑫通用。它的业务不只有摩托车，通用动力机械（发电机组、水泵等）同样是出口主力。隆鑫通用走的是“双轨并行”的路：一边与宝马等国际品牌深度合作，通过代工积累技术和品质口碑；一边在南美、东南亚等新兴市场培育自主品牌。据企业工作人员介绍，重庆摩托及通机产品已销往80多个国家和地区。

隆鑫通用生产车间

两家企业路径不同，但方向一致：重庆制造，正在从“卖产品”转向“立品牌”。

通道先行：两大枢纽撑起出海物流网

任何关于企业出海的讨论，都绕不开物流。

在沙坪坝区，重庆国际物流枢纽园区是这座城市作为内陆开放综合枢纽的缩影。中欧班列从这里始发，直达欧洲；西部陆海新通道向南延伸，连接东盟乃至全球。园区已形成“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。工作人员介绍，通过优化集装箱装载方案，单车跨境物流成本明显下降。据公开报道，这一创新使单车成本降低30%至45%。

春之生机·渝企出海——国际媒体重庆行交流代表团在重庆国际物流枢纽园区参观

2024年，该园区整体纳入西部陆海新通道（重庆）枢纽港产业园。在江津片区，小南垭铁路物流中心与珞璜港协同联动，实行“区港联动”监管模式，出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，通关时间缩短30%以上，物流成本节约近30%。九龙坡片区则依托黄磏港，南向连接东盟，北向衔接中欧班列。

对内陆城市而言，物流通道畅通与否，很大程度上决定了企业国际化的成本与效率。某种意义上，这两大枢纽就是重庆企业走向世界的起点。

超级联络人：香港能为渝企做些什么？

技术是出海的“硬实力”，物流是出海的“大动脉”，而国际化服务体系则是不可或缺的“软支撑”。在这一环，香港的角色尤为关键。

4月21日，“四季新韵·感知重庆”国际媒体重庆行交流活动正式启动。作为全年活动的开篇，“春之生机·渝企出海”重点聚焦渝港澳合作与“超级联络人”机制实践。重庆市委宣传部副部长张琼在启动仪式上表示，希望借助国际媒体行，让香港出海专班及工商界代表深入了解重庆“33618”现代制造业集群的出海实力，并助力渝企融入全球产业链与价值链。香港特别行政区网络工作者协会理事朱雪霞从传播视角指出，香港媒体将做好“记录者和沟通者”，把重庆的真实声音和发展机遇精准传递给海外受众。

重庆市委宣传部副部长张琼在启动仪式上发言

粤港澳大湾区商业联合会会长李炜在受访时表示，当前大量资金涌入香港，这是一个重要趋势。他认为，重庆在机器人、低空经济、文旅等领域潜力巨大，香港资金可投入重庆。他还指出，内地优质企业出海，与香港服务业配对，“比较安全，也比较有信心”。他看好重庆工业、制造业、数字企业的倍速发展，香港作为信息互通门户，将助力引进外资外企，提升重庆国际化城市地位。

从制造突围到物流通道，再到香港赋能，重庆正搭建一条从内陆走向世界的清晰路径。随着出海专班启航，越来越多渝企从单打独斗转向协同出海。

真正的考验才刚刚开始，如何优化服务生态？如何应对海外变局？如何讲好中国品牌故事？这些，都是渝企出海需要回答的更深命题。

一座连接重庆与世界的桥梁正在筑起，桥上的脚步，越来越密。